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    高管离职 云鸟货运寻买家

    出处:商经 作者:记者 王晓然 陈韵哲 网编:王巍 2018-07-01

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    曾经历疯狂烧钱期的货运物流市场已逐渐进入观望阶段。近日,从供应链配送服务商云鸟离职的人士向北京商报记者透露:“云鸟现阶段内部结构混乱,大量高管选择离职,且新一轮融资从去年9月拖至今年6月,目前依旧毫无动静,公司已开始寻求买家。”快递专家赵小敏表示,现阶段货运物流市场对大的风投或资本来说已进入观望期,阿里系、腾讯系企业开始介入该领域,类似云鸟等单独发展的货运企业生存空间很有限,难以得到资本方完全信赖,所以收购或合并或寻找“大树”依靠将是未来发展的大方向。

    寻求买家

    一位从云鸟离职的人士告诉北京商报记者,云鸟在今年初出现大批员工离职现象,其中包括公司高层管理人员以及核心技术人员。上述人士透露,从2017年底至2018年初,云鸟内部进行大量调整,部分员工被调整至新业务部,个别高管进行了城市岗位对调,其余离职员工大部分选择跳槽至物流企业。

    除了员工的离职与调岗,上述人士还透露,2017年云鸟曾与58集团针对收购事项进行谈判,但以失败告终。随后,京东与云鸟关系较为密切,加之原云鸟市场负责人跳槽至京东投资部,所以当时传出京东有意向收购云鸟的消息,但也没有下文。不久前又传出美团将收购云鸟的消息。不过,北京商报记者从一位接近该事件的人士处得到最新消息称,目前国内某知名快递公司正与云鸟谈判收购或投资事项。

    据了解,云鸟近期不断寻找买家是由于第五轮融资迟迟无法完成,最近的D轮融资发生在2017年2月。前述从云鸟离职的人士表示,第五轮融资原本最初计划在2017年9月完成,计划融资金额为2亿-3亿美元,但不知何原因被拖至2017年底,又从年底拖至2018年3月,截至目前云鸟仍未完成第五轮融资。“前四轮参与投资的公司应该不会继续跟投了,因为它们属于早期投资企业,通常只投资至D轮融资”,该人士还怀疑云鸟资金链可能出现断裂:“6月初,云鸟货运司机结算平台资金出现问题,司机无法正常提现,但目前此问题已经解决。”北京商报记者尝试下载“云鸟司机端”App后发现,司机的注册、抢单等操作目前处于正常运营中,司机可正常接单完成任务安排。

    针对上述状况,北京商报记者采访到云鸟科技CEO韩毅,他坦言,目前云鸟确实有部分员工离职,离职率在30%左右,“这个比例在业内处于正常范围”。对于融资方面的瓶颈,他透露,新的融资从今年4月开始启动,预计8月中旬会公布最新融资消息,金额或达2亿-3亿美元。这一金额与前述离职人士所称数字一致。

    至于市场和合作司机对云鸟资金链断裂的担忧,韩毅回应称,目前云鸟单月运费收入为2.4亿元,预计年底月收入会到5亿元,当月收入在3.6亿元时公司即可达到收支平衡,从而转向盈利。他认为,货运市场发展前景很好,云鸟不排除会对产业上下游之间资源进行整合,“云鸟未来主要方向仍是IPO,不放弃任何可以使公司前进的机会”。

    烧钱期已过

    相对于自创立以往融资间隔均不超一年的经历来看,云鸟从2017年3月至今约一年半时间里都未有新的融资消息。个中原因引人思索。

    公开资料显示,云鸟成立于2014年11月,在北上广深等20个一线城市开展业务,覆盖华北、华东、华南、华中、西南,服务各类供应链客户近1万余家,配送运费收入突破700万元/日。截至2017年底,云鸟已拥有超过80万名司机。从2015年1月起,云鸟共完成四轮融资,A轮融资1000万美元,由经纬中国、金沙江、盛大资本投资;2015年7月,B轮同样达千万美元,由红杉领投,A轮投资方跟投;2016年1月,C轮融资1亿美元,由华平投资集团领投,红杉、经纬中国、金沙江等原有投资方跟投。最近一次的D轮为2017年2月,融资1亿美元,继续由华平投资集团领投,经纬中国、金沙江等投资方跟投。

    实际上,近期货运物流市场显得十分活跃,2018年4月,运满满、货车帮合并后的满帮集团完成了约125亿元人民币的新一轮融资,最新估值超过400亿元人民币,由红杉资本、腾讯、谷歌等企业参投。同期,货拉拉也宣布切入企业级市场并上马合作购车业务,布局绿色货运。

    相对于韩毅所称云鸟即将获得的2亿-3亿美元融资,合并后行业对手所获金额,几乎接近云鸟的10倍。

    赵小敏认为,货运市场初期烧钱阶段已成为过去,目前处于观望期,不少企业都在寻求新的发展机会,无论是收购还是投资都有可能成为企业接下来选择的方向,根据目前情况看,云鸟属于后者。他认为,目前云鸟估值过高,已与业务量不成正比,很难按照前期的溢价来吸引大规模投资,但也有可能是资本方压价的行为导致。

    大佬横向挤占

    “前几年类似云鸟的集成运力平台不多,但近几年发生了很大的变化,随着阿里系、腾讯系的加入,行业内发展相对成熟的企业开始将业务横向延展,单体企业遇到生态挤压”,中国物流学会特约研究员杨达卿认为,不过货运市场发展空间巨大,单体企业不会放弃这块蛋糕,未来这部分企业需朝投资、收购或合并等方向发展,才有可能抢占进一步市场。

    据DCCI发布的《2017年中国同城B2B智能配送行业研究》报告显示,我国同城货运市场规模呈逐年增长趋势,从2014年同城货运市场总额的8000亿元突破至2016年的1万亿元。在此背景下,企业未来的新突破成为发展的关键因素。

    杨达卿认为,虽然云鸟近期也往绿色生态货运方向打通,但相比货拉拉、58速运等企业进入时间较晚,流量入口与市场占有量都很难追赶。不过他也表示,云鸟针对B端用户以供应链发展为主,未来若持续发展B端市场,或许有进步空间。但若朝绿色生态货运方向,则需考虑是否存在更多需求,如果达不到市场期望,资本收缩会更加严重。

    赵小敏则认为,接下来云鸟需更确定公司发展方向,尽可能突出1-2个重点突击方向,加快融资力度,或者可以选择“依靠”更大的企业,不然不利于公司未来整体发展,因为仅靠资金推动无法带来足够多的流量与资源。

    北京商报记者 王晓然 陈韵哲/文 CFP/图 李烝/制表

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